قفل شدن چین با کووید صفر، زنجیره تامین، بنادر، تاثیر بر تعطیلات CNY

تحلیلگران CNBC می گویند که قفل ها، قرنطینه ها و محدودیت های کووید در برخی از بنادر اصلی چین عقب مانده است که منجر به “آشوب” و افزایش بار هوایی تا 50 درصد در برخی موارد شده است.

پیش از فرارسیدن شب سال نو در چین، کرایه‌های هواپیما افزایش یافته است و برخی از شرکت‌های کشتیرانی خدمات خود را به حالت تعلیق درآورده‌اند و توجه خود را به زنجیره‌های تامین ازدحام معطوف کرده‌اند.

این در حالی است که چین استراتژی خود را برای صفر کردن کووید پیش می‌برد – به این معنی که افزایش اخیر عفونت‌ها منجر به انسداد و محدودیت‌ها در بزرگترین بنادر و شهرهای بزرگ این کشور شده است.

آتول واشیشتا، بنیانگذار و رئیس Supply Wisdom، به CNBC گفت: «اگرچه بنادر هنوز باز هستند، محدودیت‌های فعلی – مانند قرنطینه و آزمایش‌های اجباری – همچنان باعث کندی حمل‌ونقل و ایجاد تاخیر می‌شوند.

او افزود که اولویت اصلی چین در حال حاضر محدود کردن گسترش موارد کووید قبل از المپیک زمستانی ماه آینده و سال نو قمری آینده است. با این حال، محدودیت‌های بعدی بنادر نیز منجر به “آشوب” شد.

«در حالی که کشتی‌ها ممنوع هستند، محصولات انباشته می‌شوند. واشیستا با اشاره به آزمایشات واکنش زنجیره ای پلیمراز کووید گفت: بین الزامات منفی برای آزمایش PCR و تغییر مسیر در آخرین لحظه، سال 2022 با پایان سال 2021 آغاز می شود – هرج و مرج.

مواردی در شهرهای مهم بندری شنژن، تیانجین و نینگبو و همچنین در مرکز صنعتی شیان گزارش شده است که سایر محدودیت‌ها را مسدود کرده است.

عفونت در شهرهای دیگر مانند دالیان و آنیانگ نیز گزارش شده است.

پایتخت پکن اولین عفونت محلی omicron منتقل شده خود را در 15 ژانویه اعلام کرد. روز یکشنبه، کمتر از دو هفته مانده به بازی های المپیک زمستانی، مقامات پکن محدودیت های جدیدی را برای کنترل شیوع اخیر پس از شناسایی 9 مورد انتقال محلی در پکن یک روز قبل اعمال کردند.

شیوع نینگبو در ماه دسامبر همچنین باعث ایجاد محدودیت‌ها و اختلال در ترافیک سومین بندر شلوغ جهان، نینگبو-جوشان شد.

جودا لوین، سرپرست تحقیقات در پلت فرم رزرو بار گروه Freightos، به CNBC گفت: از آن زمان، عملیات تا حد زیادی از سر گرفته شده است، اما محموله ها به شانگهای، شلوغ ترین بندر جهان هدایت شده اند، که این امر همچنین باعث ترافیک و تاخیر شده است.

پروژه 44 شرکت فناوری زنجیره تامین گفت که حرکت از بندر نینگبو به شانگهای “بر برخی از کشتیرانان تاثیر گذاشته است” زیرا ازدحام در شانگهای افزایش یافته است. در نتیجه، شانگهای افزایش 86 درصدی در سفرهای خالی را نسبت به سال قبل ثبت کرد و به اصطلاح صنعتی اشاره کرد که شرکت حمل‌کننده تصمیم می‌گیرد یک بندر خاص یا کل سفر را از دست بدهد.

لوین از Freightos هفته گذشته در ایمیلی به CNBC گفت که همه نگاه‌ها به چین و تأثیری که اقدامات سخت‌گیرانه برای مهار این همه‌گیری می‌تواند بر لجستیک بگذارد است. او در 19 ژانویه گفت: «گام‌هایی برای جلوگیری از گسترش موارد مثبت یافت شده در بسیاری از نقاط از جمله پکن، شنژن، تیانجین، دالیان و چندین مکان دیگر برداشته شده است.

به گفته لوین، نرخ لحظه ای حمل و نقل در مسیر آسیایی به سواحل غربی ایالات متحده، 4 درصد افزایش یافت، اما بعید است در میان توقف تولید، با نزدیک شدن به سال نو قمری، افزایش بیشتری پیدا کند، زیرا کارخانه ها برای مدتی بسته می شوند. دوره طولانی

وی افزود، با این حال، تعرفه های محموله هوایی همچنان در حال افزایش است.

وی گفت: با وجود زمان کافی برای حمل و نقل محموله از طریق هوا، فشارهای قبل از تعطیلات، همراه با ظرفیت محدود بیماری همه گیر، قیمت محموله های هوایی را افزایش می دهد و افزود که شاخص Freightos Air نشان می دهد که حرکت چین به سمت شمال اروپا 9.59 دلار در هر کیلوگرم بوده است. اواسط ژانویه – بیش از 50٪ کمتر از 6 دلار در هر کیلوگرم در اوایل ژانویه.

سال نو قمری بزرگترین تعطیلات در چین است و صدها میلیون نفر به طور سنتی از شهرهای محل کار خود به زادگاه خود باز می گردند.

به گفته واشیستا، برخی از شرکت‌های بزرگ کشتیرانی، مانند Ocean Network Express و Hapag-Lloyd، خدمات و فعالیت‌های خود را حتی زودتر از سال گذشته برای جشن گرفتن این فصل متوقف کرده‌اند. او گفت که این امر زنجیره های تامین شکننده را تحت فشار قرار می دهد.

به گفته پل گرونوالد، اقتصاددان ارشد S&P Global Ratings، هزینه های تحویل طی چند ماه گذشته کاهش یافته است زیرا زنجیره تامین عقب مانده است، اما جهش اخیر کووید و هرگونه بسته شدن بندر بالقوه بر هرگونه پیشرفت سایه افکنده است.

او در روز پنجشنبه به Squawk Box Asia از CNBC گفت: «من می‌گویم که این بهبودی را که در چند ماه گذشته دیده‌ایم کاهش می‌دهد.

جان فرگوسن، رئیس جهانی‌سازی، تجارت و امور مالی در اندیشکده اکونومیست ایمپکت، گفت که تحمل صفر چین برای کووید تأثیر عمده‌ای بر زنجیره‌های تأمین جهانی خواهد داشت.

فرگوسن گفت: “این شوک اخیر در زمان بدی برای زنجیره‌های تامین جهانی رخ می‌دهد. آنها قبلاً در دوره کریسمس همراه با نوع omicron تحت فشار قرار گرفته‌اند، اما مشکلات بندری در چین این عوارض را به سطح جدیدی می‌برد.”

او به CNBC گفت: «استراتژی Zero Covid چین کلیدی است، زیرا شیوع بیشتر منجر به بسته شدن یا محاصره بیشتر در مناطق کلیدی خواهد شد. با توجه به اینکه چین با بازی های المپیک زمستانی و همچنین رویدادهای مهم سیاسی در اواخر سال روبرو است، بعید است که چین استراتژی خود را برای کووید در سال 2022 کنار بگذارد.

او گفت که یک نقطه روشن این است که بسیاری از شرکت ها در حال حاضر برای سناریوهای زنجیره تامین شلوغ آماده می شوند و اکنون در حال اجرای برنامه های خود هستند.

با این حال، این فقط قایقرانی نخواهد بود.

او افزود: «از آنجایی که شرکت‌های جهانی در این بحران چابک‌تر می‌شوند، ما همچنان باید منتظر تأخیر در آخرین دور استرس زنجیره تأمین باشیم».

Supply Wisdom’s Vashistha آن را خلاصه کرد: “تعطیلی ها را با تاخیر رو به رشد بندر کووید، سیاست تحمل صفر چین و کاهش ظرفیت حمل و نقل هوایی ترکیب کنید، و مشکل حتی واضح تر می شود: محموله بدون راهی برای جابجایی آن یا مکان هایی برای بازدید به رشد خود ادامه می دهد.”